3月17日，比亚迪推出“兆瓦闪充”期间，或将加快新动力车产业链新一轮升级。
3月18日盘面上，高压快充板块握续拉升，肆意收盘，英可瑞、富特科技、奥特迅等多股涨停。
有汽车零部件产业大众对记者分析称，兆瓦闪充是一种极高功率的充电期间，将在从电板材料、热管理期间到充电基础设施等多方面，激动电动汽车行业的期间改革与产业升级。
油电同速时间驾临？
3月17日，比亚迪在超等e平台期间发布会上，推出“兆瓦闪充”期间。比亚迪集团董事长王传福先容，搭载超等e平台的比亚迪车型将救济1000V电压、1000A电流，可竣事1兆瓦（1000kW）充电功率，以及10C的充电倍率。这意味着最岑岭值的充电速率达到1秒2公里，闪充5分钟，可行驶400公里。
光大证券研报觉得，比亚迪的超等e平台领受群众首个乘用车全域千伏高压架构，电板、电机、电控等全面升级至1000V，最大充电电流达到1000A，比当今主流的800V平台进步了25%的成果。1000V电压平台条目功率模块一定要达到1500V，比亚迪自主开发了1500V耐压的碳化硅功率模块，进步系统成果和可靠性。
某头部汽车零部件公司新动力管理期间大众对记者暗示，“兆瓦闪充是一种极高功率的充电期间，时常用于需要大功率充电的场景，举例电动汽车、电板储能系统等。要念念竣事兆瓦闪充，需要高功率电板期间、超高功率充电斥地、高效的热管理系统、通讯与智能管理、电力基础设施建筑等。”
光大证券则分析称，比亚迪刀片电板升级，救济10C的超高压充电倍率，搭配全温域智能温控期间。领受冷媒径直制冷/制热，摈弃传统冷却液的二次换热，进步散热成果。高压快充浸透率进步，高性能锂电材料盈利有望改善。高压快充需要电板-车-桩端协同升级使产业迎来共振发展。
材料、电板管理屡步骤升级
光大证券梳理觉得，跟着电动汽车企业800V+高压平台车型接续推出，微交易平台快充电板方面，负极、电解液材料、包覆材料是中枢，同期通过极耳、pack再行打算增多导热面积。
整车架构方面，电驱、电控需要SiC器件驾御，PTC、压缩机，OBC、DCDC，线束、一语气器、熔断器皆需要耐高压打算；超充桩方面，液冷模块、液冷结尾(充电枪线)是中枢，熔丝、构刀兵及备用电源需要更新。
前述期间大众也对记者暗示，为了救济这种高功率充电，电板材料需要具备更高的电导率和热牢固性。而BMS（电板管理系统）不仅要监控充电经由中的电流、电压和温度，还需与热管理系统协同责任，以保险充电经由的安全性与高效性。
此外，跟着充电功率的进步，电板和充电斥地的热量也剧增，液冷系统成为主要惩办决策，液冷期间和其他改革冷却系统正在不停向上。而且兆瓦闪充对充电设施的条目极为严格。充电桩需提供高功率电源，并能牢固输出兆瓦级电流。充电站的建筑和电网接入也需要进行升级。
值得一提的是，3月18日晚间，富特科技发布投资者相通纪要，称其是比亚迪的体系内供应商，现与比亚迪的配合东要聚焦车载电源业务，为其部分车型配套车载电源产物。不外肆意当今，两边配合暂不波及超充业务。
此外，富特科技管理层深刻，天然国内新动力汽车阛阓的限制徐徐延迟，但在车企竞争口头未建壮的情况下，车企间在性能、价钱、就业等方面的竞争还会握续，况兼骨子看这么的态势竟然未料理，因此车载电源看成中枢零部件之一，短期内的盈利水平较难进步。